Skip to Content

Blog Archives

LE GRAND PROJET DE LA ROCADE D’ALMATI (BAKAD), KAZAKHSTAN

LE GRAND PROJET DE LA ROCADE D’ALMATI (BAKAD), KAZAKHSTAN

Le premier grand projet de partenariat public-privé du Kazakhstan est conçue comme une rocade qui traverse la province de Karasay et les districts de Talgar de la ville d’Almati, la ligne de la rocade est de 66 km.

Une partie d’une longueur de 14,5 km de la route est conçue en 4 voies et une partie de 51,5 km en 6 voies. La ligne comprend 7 intersections, 19 passages souterrains et 19 ponts.

Par ce projet, il est envisagé d’éviter la haute densité du trafic dans la ville.

L’AUTOROUTE DE KINALI-TEKIRDAG-CANAKKALE-SAVASTEPE, LA SECTION DE MALKARA-CANAKKALE

L’AUTOROUTE DE KINALI-TEKIRDAG-CANAKKALE-SAVASTEPE, LA SECTION DE MALKARA-CANAKKALE

Le tronçon de Malkara-Canakkale d’une longueur de 88 km de l’autoroute Kinali-Tekirdag-Canakkale-Savastepe part du sud de Malkara et se termine à Lapseki Sekerkaya.

Le projet d’autoroute qui reliera Istanbul et Canakkale comprend: 4 viaducs, 12 intersections, 44 passages inférieurs, 12 échangeurs, 43 passages supérieurs et 1 pont écologique.

RAIL BALTICA

RAIL BALTICA

Les Prestations d’Etudes et de Contrôle de la Conception des sections Estonienne et Lituanienne seront fournis par le Groupement de 3TI Progetti et Yüksel Proje dans le cadre de Rail Baltica qui est le plus grand projet d’infrastructure de la Région de la Baltique au cours des 100 dernières années.

Projet Ferroviaire Rail Baltica, qui couvre l’Estonie, la Lettonie et la Lituanie avec une longueur de 870 km, a été prévu pour améliorer les liaisons ferroviaires d’Europe centrale et du nord.

La section estonienne d’une longueur de 213 km, comprend 52 ponts et viaducs ferroviaires, 24 ponts écologiques, 42 passages à niveau, 284 ponceaux et les ouvrages d’art concernés. La section Lituanienne d’une longueur de 168 km, comprend 38 ponts et viaducs ferroviaires, 7 passages pour animaux, 22 passages à niveau, 156 ponceaux et les ouvrages d’art concernés.

PROJET D’AUGMENTATION DE LA CAPACITÉ DE L’INSTALLATION DE STOCKAGE SOUTERRAIN DE GAZ NATUREL DE TUZ GOLU

 PROJET D’AUGMENTATION DE LA CAPACITÉ DE L’INSTALLATION DE STOCKAGE SOUTERRAIN DE GAZ NATUREL DE TUZ GOLU

L’objectif principal du projet est de dissoudre les réserves de sel dans 40 grottes près de Tuz Gölü (Lac de Sel) pour pouvoir stocker 5 milliards de m³ de gaz naturel.

Dans la portée du projet, l’eau douce prélevée du barrage d’Hirfanlı par la structure de prise d’eau sera transférée vers la station de pompage.

L’eau transmise à la station de pompage sera envoyée dans les grottes. L’eau salée formée après le processus de dissolution dans les grottes sera de nouveau transmise à la station de pompage et le processus sera finalisé après son déchargement d’ici à Tuz Gölü.

L’AUTOROUTE DE ZENICA-NORD, BOSNIE HERZEGOVINE

L’AUTOROUTE DE ZENICA-NORD, BOSNIE HERZEGOVINE

La section concernée de l’autroute est la partie reliant les frontières de la Serbie et de la Croatie, voisins de la Bosnie-Herzégovine, elle fait partie du “Corridor Autoroutier de Vcolan”, la voie principale de communication du nord-sud du pays.

Le projet consiste une autoroute d’une longueur de 6 km, 2 tunnels, 3 viaducs, 1 pont en acier, 1 pont d’échangeur, une route de connexion de 1.4 km, 1 jonction à étages et un guichet de péage.

LE CHEMIN DE FER DE RISHIKESH-KARANPRAYAG, INDE (PAQUET-2 ET PAQUET-5)

LE CHEMIN DE FER DE RISHIKESH-KARANPRAYAG, INDE (PAQUET-2 ET PAQUET-5)

Le projet couvre une partie de 14 km et une autre partie de 10 km de la ligne ferroviaire de entre Rishikesh et Karanprayag dans le comté d’Uttarakhand avec une longueur de 125 km.

La liaison ferroviaire permettra de réduire la distance entre Rishikesh et Karanprayag de 7 heures à 2 heures.

LE CHEMIN DE FER DE BILASPUR-MANALI-LEH, INDE

LE CHEMIN DE FER DE BILASPUR-MANALI-LEH, INDE

Le projet est situé dans le corridor de Bilaspur-Manali-Leh, qui traverse les comtés de Jammu-et-Cachemire et Himachal Pradesh, avec une longueur d’environ de 475 km.

Le tracé du projet possede une importance stratégique, en particulier la section de Manali-Leh est soumise à des conditions extremement difficiles telles que la haute altitude, la diminution d’oxygene, les conditions climatiques fortes. Il est prevu que la moitié du projet sera composée des tunnels et en fin de la réalisation ce sera l’une des lignes de chemin de fer les plus hautes du monde.

LA LIAISON AUTOROUTIÈRE RELIANT LE PORT D’ORAN À L’AUTOROUTE EST OUEST SUR 26 KM, 1ÈRE TRANCHE SUR 8 KM

LA LIAISON AUTOROUTIÈRE RELIANT LE PORT D’ORAN À L’AUTOROUTE EST OUEST SUR 26 KM, 1ÈRE TRANCHE SUR 8 KM

Le projet de la “Liaison Autoroutière Reliant le Port d’Oran à l’Autoroute Est Ouest sur 26 km, 1ère Tranche sur 8 km” comprend:

  • 1,30 km d’ouvrages de soutènement au total
  • 1,30 km de tranchée couverte
  • 1,56 km de tunnel bi-tubes
  • 1,28 km de viaduc  construit par encorbellement successif à voussoirs préfabriqués en béton précontraint
  • 1,37 km d’ouvrage de protection de la digue.

LE PONT DE LA BAIE D’IZMIR

LE PONT DE LA BAIE D’IZMIR

La longueur totale du pont à haubans principal et le pont d’accès est de 4175m, Le pont est conçu  dans le cadre du projet du passage de la baie d’izmir et les routes d’accés. Assurer l’intégrité de transport entre les deux rives du Golfe d’Izmir est le but principal.

Le pont ayant une travée principale de 270m est prévu pour être construit par la méthode d’encorbellements successifs coulée sur place.

ACIER – PONT EN ARC DE TRAIN À GRANDE VITESSE

ACIER – PONT EN ARC DE TRAIN À GRANDE VITESSE

Le pont en arc qui devait être construit dans le cadre de service de conception et d’ingénierie des études ferroviaires de – Kars – Iğdır – Aralık – Dilucu- a été conçu comme une structure en acier.

La travée du pont est de 200 m et la hauteur de l’arc est de 45 mètres, la distance du fond de la vallée au tablier du pont est d’environ 60 mètres, Les éléments de suspension et les poutres transversales qui sont reliées à l’arc portent le tablier composite avec la poutre en acier  I,  Deux lignes de trains à grande vitesse sont situées sur la base du ballast. Le poids de l’acier est d’environ 3500 tonnes.

Dans le cadre du projet, le pont suspendu de la baie d’Izmit, avec une travée principale de 1550m étant la 4ème plus grande travée au monde. La hauteur des piles est de 252 m.

AUTOROUTE DE GEBZE-IZMIR ET PONT DE OSMANGAZI

AUTOROUTE DE GEBZE-IZMIR ET PONT DE OSMANGAZI

Dans le cadre du marché PPP (Partenaire Public Privé), le projet consiste en la réalisation d’une autoroute de 433 km au total qui est répartie en deux lots notamment une autoroute de 384 km et une route de raccordement de 49 km. Il y a plusieurs ouvrages tels que les viaducs et les tunnels dans le cadre de ce dernier.
Dans le cadre du projet, le pont suspendu de la baie d’Izmit, avec une travée principale de 1550m étant la 4ème plus grande travée au monde. La hauteur des piles est de 252 m.

PONT DE GULBURNU, TURQUIE

PONT DE GULBURNU, TURQUIE

La longueur totale du pont est de 330 m, il est constitué de deux travées de 82,5 m et une travée centrale de 165 m. Le pont est construit par encorbellement successif à voussoirs préfabriqués en béton précontraint.

LA LIAISON AUTOROUTIERE RELIANT L’AUTOROUTE EST-OUEST A BATNA

LA LIAISON AUTOROUTIERE RELIANT L’AUTOROUTE EST-OUEST A BATNA

L’objectif de réalisation de la liaison autoroutière reliant l’autoroute Est-Ouest à Batna est de soulager la RN 03 qui draine un trafic très important en passant par les wilayas de Constantine, Oum El Bouaghi et Batna pour mieux desservir la région Sud Est du pays, ainsi que les aéroports de Constantine et Batna.

LE TUNNEL DE MATEEN ET LES ROUTES DE RACCORDEMENT, IRAK

LE TUNNEL DE MATEEN ET LES ROUTES DE RACCORDEMENT, IRAK

La préparation de l’étude d’avant-projet sommaire et détaillé de la route d’une longueur de 15,5 km a été effectuée dans le cadre du projet. Le projet comprend un tunnel de 4,76 km (prévu par méthode conventionnelle), un viaduc de 300 m et un profil mixte de 10,5 km par déblais-remblais. En outre, la conception de structures annexes a été réalisée comme bâtiment d’exploitation, sous station électrique, bassin de rétention et aires de stationnement.

AUTOROUTE MISURATHA – EMSAED, LIBYE

AUTOROUTE MISURATHA – EMSAED, LIBYE

La route côtière existante en Libye, s’étendant de la frontière de la Tunisie à la frontière de l’Egypte le long de la côte méditerranéenne, a approximativement une longueur totale de 2.000 kilomètres. Le gouvernement de la Libye avait prévu la construction d’une nouvelle autoroute avec un niveau de service très élevé comme alternative.

La longueur du projet entre Misuratha et Emsaed est de 1.400 kilomètres, avec un profil en travers en 2×3 voies.

LA LIAISON AUTOROUTIÉRE ANNABA – TÉBESSA, ALGÉRIE

LA LIAISON AUTOROUTIÉRE ANNABA – TÉBESSA, ALGÉRIE

L’objectif de réalisation de la liaison autoroutière Annaba-Tébessa est de canaliser dans de bonnes conditions de confort et de sécurité, les flux des wilayas concernées par cette liaison à savoir Annaba, Guelma, El Tarf, Souk Ahras et Tébessa vers l’autoroute Est Ouest.

Il consiste en l’aménagement d’une liaison à caractère autoroutier, entre les wilayas de Annaba et Tébessa, dont le profil en travers est en 2×2 voies, élargissable à 2×3.

ROUTE DE KABOUL – KANDAHAR, AFGHANISTAN

ROUTE DE KABOUL – KANDAHAR, AFGHANISTAN

La route de 136 km de long est conçue dans le cadre du projet de developpement de l’Afghanistan, accordé par USAID, la Banque Mondiale et la Banque Asiatique du développement.

AUTOROUTE D’ANKARA – POZANTI

AUTOROUTE D’ANKARA – POZANTI

La partie d’Eminlik-Kemerhisar du projet d’autoroute d’Ankara-Pozantı a une longueur de 24 km dont le profil en travers est en 2×3 voies avec 31 km de routes de raccordement.

AUTOROUTE DE GERZE – SINOP

AUTOROUTE DE GERZE – SINOP

L’autoroute de Gerze-Sinop, située sur l’autoroute côtière Est de la Mer Noire entre Samsun et Sinop, elle démarre de la province de Gerze et s’arrête à la province de Sinop. L’autoroute a une longueur de 34,5 km et traverse par une région au relief difficile en termes géologique-géotechniques.

ROUTE DE MUGANLI-YEVLAK, AZERBAïDJAN

ROUTE DE MUGANLI – YEVLAK, AZERBAïDJAN

La route de Muganlı-Yevlak (route M4) avec une longueur totale de 144,8 km sert comme route alternative reliant les provinces du Nord-Ouest de l’Azerbaïdjan à Bakou.

PASSAGE DE LA BAIE D’IZMIR, TURQUIE

PASSAGE DE LA BAIE D’IZMIR, TURQUIE

Le projet relie les rives Sud et Nord de la baie d’Izmir avec;

12 kilomètres d’autoroute
16 kilomètres de ligne ferroviaire
4,2 kilomètres de viaducs
0,5 kilomètres ponts à haubans
0,8 kilomètres une île artificielle
2 kilomètre de tunnel sous-marin.

AUTOROUTE DE GUMUSOVA-GEREDE, TURQUIE

AUTOROUTE DE GUMUSOVA-GEREDE, TURQUIE

La partie de Gumusova-Gerede de l’autoroute anatolienne qui relie Istanbul à Ankara comprend une autoroute de 116 km et une route de raccordement de 6.3 km. Le passage de la montagne de Bolu comporte 4 viaducs avec une longueur totale de 2×4650 m et un tunnel bitube foré de 2×2900 m.

PONT DE OSMANGAZI ET AUTOROUTE DE GEBZE-IZMIR, TURQUIE

PONT DE OSMANGAZI ET AUTOROUTE DE GEBZE-IZMIR, TURQUIE

Dans le cadre du marché PPP (Partenaire Public Privé), le projet consiste en la réalisation d’une autoroute de 433 km au total qui est répartie en deux lots notamment une autoroute de 384 km et une route de raccordement de 49 km. Il y a plusieurs ouvrages tels que les viaducs et les tunnels dans le cadre de ce dernier.
Dans le cadre du projet, le pont suspendu de la baie d’Izmit, avec une travée principale de 1550m étant la 4ème plus grande travée au monde. La hauteur des piles est de 252 m.